Ανατρεπόμενα φορτηγά-ανατροπής έναντι πίσω-ανατροπής: Ποιο σχέδιο ανύψωσης έχει υψηλότερη απόδοση εκφόρτωσης;
Σε μια τοποθεσία επέκτασης αυτοκινητόδρομου στο Nanyang, στην επαρχία Henan, δύο ανατρεπόμενα φορτηγά ξεφόρτωναν υλικά δίπλα-δίπλα - το ένα αναποδογυρισμένο στο πλάι και το άλλο στο πίσω μέρος. Ο Master Li, ο οποίος ήταν οδηγός για περισσότερα από δέκα χρόνια, έδειξε τις μόλις-αφορτωμένες θρυμματισμένες πέτρες και είπε: "Αυτή που αναποδογύρισε στο πλάι άδειασε σε 20 δευτερόλεπτα· αλλά αυτή που έγειρε στο πίσω μέρος, απλώς ανεβοκατέβασε τη χωματερή και στη συνέχεια προχωρούσε λίγο μπροστά, χρειάστηκε περισσότερο από ένα λεπτό."
Δεν πρόκειται για μεμονωμένη περίπτωση. Το βασικό πλεονέκτημα των ανατρεπόμενων φορτηγών πλευρικής-ανατροπής έγκειται στην άμεση εκφόρτωσή τους: όταν το αμάξωμα γέρνει προς τη μία πλευρά, τα υλικά σχεδόν πέφτουν κατακόρυφα χωρίς υπολείμματα ή συσσώρευση, καθιστώντας τα ιδιαίτερα κατάλληλα για την εκφόρτωση χαλαρών υλικών όπως θρυμματισμένες πέτρες, κάρβουνο και άμμο που τείνουν να κολλάνε στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος. Αντίθετα, τα ανατρεπόμενα ανατρεπόμενα οχήματα πίσω{3}, λόγω της κλίσης του αμαξώματος προς τα πίσω, συχνά έχουν ως αποτέλεσμα τη συσσώρευση υλικών σε σχήμα κώνου στο πίσω μέρος, με μερικά να κολλάνε πάντα στο μπροστινό πλαίσιο. Οι οδηγοί συχνά πρέπει να πατήσουν το γκάζι και να προχωρήσουν προς τα εμπρός για να ανακινήσουν τα υπόλοιπα υλικά.
Ωστόσο, υπάρχουν επίσης πτυχές όπου η πίσω ανατροπή υπερτερεί της πλευρικής ανατροπής. Σε ένα λατομείο στο Lüliang, Shanxi, η τοποθεσία είναι μόλις πέντε μέτρα πλάτος. Η πλευρική ανατροπή δεν μπορεί να ανοίξει τη γωνία απόρριψης του αμαξώματος του οχήματος, καθώς απαιτεί τουλάχιστον ένα χώρο ίσο με το πλάτος του οχήματος στο πλάι. Με την ανατροπή του πίσω μέρους, εφόσον δεν υπάρχουν εμπόδια εντός επτά έως οκτώ μέτρων στο πίσω μέρος, η χωματερή μπορεί να ανυψωθεί στη θέση της για εκφόρτωση. Σε πολλές μικρές σήραγγες και εργοτάξια στενών σοκακιών, η ανατροπή του πίσω μέρους είναι σχεδόν η μόνη επιλογή.
Και οι δύο έχουν τις δικές τους μοιραίες αδυναμίες όσον αφορά την ασφάλεια. Η ανατροπή στο πλάι φοβάται περισσότερο το ανώμαλο παρκάρισμα, ειδικά εάν ο πίσω δεξιός τροχός κολλήσει σε μαλακό χώμα ή σε μια πέτρα, τη στιγμή που το αμάξωμα γέρνει στο πλάι, ολόκληρο το όχημα θα γλιστρήσει στο πλάι. Η ανατροπή στην πλάτη φοβάται περισσότερο το έδαφος να βυθιστεί στο πίσω μέρος. Μόλις το πίσω άκρο βυθιστεί, το κέντρο βάρους θα μετατοπιστεί γρήγορα προς τα πίσω και η καμπίνα θα ακολουθήσει και θα ανυψωθεί. Ένας ιδιοκτήτης στόλου στην Εσωτερική Μογγολία μου είπε ότι έχουν έναν αυστηρό κανόνα: απαγορεύεται αυστηρά η ανατροπή για να ξεφορτωθεί σε ένα σωρό χώμα μετά τη βροχή. «Έχουμε ήδη χάσει δύο οχήματα με αυτόν τον τρόπο».
Ποιο να επιλέξετε εξαρτάται στην πραγματικότητα από τρεις παράγοντες: το πλάτος του χώρου, τη σκληρότητα του εδάφους και την κολλητικότητα των υλικών. Όταν η περιοχή είναι φαρδιά, το έδαφος είναι σκληρό και τα υλικά δεν κολλάνε, η πλευρική ανατροπή είναι η πιο αποτελεσματική. Όταν το σημείο είναι στενό, υπάρχει χώρος στο πίσω μέρος και πρέπει να ξεφορτωθούν μεγάλες πέτρες, η πίσω ανατροπή είναι πιο σταθερή. Όσο για το λεγόμενο- "απολύτως πιο γρήγορο και ασφαλές", οι οδηγοί λένε: "Δοκιμάστε μερικά φορτία, κρατήστε αυτό που σας ταιριάζει."
